{"id":945,"date":"2012-08-03T23:04:34","date_gmt":"2012-08-04T02:04:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=945"},"modified":"2012-08-03T23:04:34","modified_gmt":"2012-08-04T02:04:34","slug":"mudanca-de-cultura-agregou-1-milhao-de-novos-ciclistas-na-capital-chilena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=945","title":{"rendered":"Mudan\u00e7a de cultura agregou 1 milh\u00e3o de novos ciclistas na capital chilena"},"content":{"rendered":"

Por Alexandre Costa Nascimento (Ir e Vir de Bike)<\/a><\/strong><\/p>\n

H\u00e1 cerca de seis anos, a bicicleta carregava o estigma de “s\u00edmbolo do fracasso” no Chile. Em uma sociedade extremamente apegada \u00e0s apar\u00eancias e aos valores materiais, o carro representava o “status do sucesso” enquanto as magrelas eram relagadas aos trabalhadores menos qualificados, coisa de quem “n\u00e3o deu certo na vida”.<\/p>\n

Hoje, a bicicleta ganha espa\u00e7o nas ruas de Santiago e no cora\u00e7\u00e3o dos chilenos. Em 6 anos, o n\u00famero de ciclistas cresceu em 1 milh\u00e3o na capital. E n\u00e3o foi o n\u00famero de “fracassados” que aumentou; foi a mentalidade da sociedade chilena que evoluiu.<\/p>\n

“A cultura da bicicleta tem um papel muito importante para transformar uma sociedade individualista e promover o associativismo. O que mudou foi a percep\u00e7\u00e3o social da sociedade em rela\u00e7\u00e3o a bicicleta. \u00c9 preciso mudar as ideias para mudar o mundo”, diz\u00a0Amarilis Horta Tricallotis<\/strong>, diretora do Centro de Bicicultura, organiza\u00e7\u00e3o cidad\u00e3 que promove a cultura da bicicleta na capital chilena.<\/p>\n

A cicloativista esteve em Curitiba nesta quarta-feira (18) para participar do\u00a0debate<\/a>\u00a0“Construindo uma nova cultura de Mobilidade Urbana”, parte da programa\u00e7\u00e3o do III Congresso de Cultura e Educa\u00e7\u00e3o para Integra\u00e7\u00e3o da Am\u00e9rica Latina (Cepial). O evento reuniu cerca de 200 pessoas no audit\u00f3rio da Reitoria da UFPR.<\/p>\n

Esse aumento exponencial no n\u00famero de usu\u00e1rios da bicicleta como meio de transporte tem for\u00e7ado o governo chileno a buscar alternativas para o tr\u00e2nsito da capital.<\/p>\n

O aumento das tarifas de transporte p\u00fablico, a redu\u00e7\u00e3o no tempo de viagem, assim como a maior consci\u00eancia ecol\u00f3gica dos cidad\u00e3os, s\u00e3o as principais causas da invas\u00e3o de ciclistas pelas ruas mais transitadas da Santiago.<\/p>\n

Com uma \u00e1rea de aproximadamente 15,5 mil km2 e uma popula\u00e7\u00e3o de mais de 7 milh\u00f5es de habitantes, a regi\u00e3o metropolitana de Santiago possui cerca de 550 km de pistas reservados aos ciclistas, segundo dados do governo.<\/p>\n

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\nDanilo Herek\/Cicloativismo.com<\/p>\n

\"DaniloAmarilis: “O importante n\u00e3o \u00e9 a bicicleta, \u00e9 o ser humano. E a bicicleta representa o uso da energia humana”<\/em><\/div>\n

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Por\u00e9m, de acordo com associa\u00e7\u00f5es de ciclistas e usu\u00e1rios, esse n\u00famero \u00e9 enganoso, j\u00e1 que muitas dessas vias n\u00e3o cumprem os padr\u00f5es de seguran\u00e7a, n\u00e3o se conectam entre si e, em muitos casos, t\u00eam enfoque unicamente recreativo.<\/p>\n

“Andar de bici hoje \u00e9 uma atitude militante. As ciclovias s\u00e3o interrompidas por entradas e sa\u00eddas de ve\u00edculos, \u00e1rvores e pontos de \u00f4nibus. N\u00e3o h\u00e1 tratamento espec\u00edfico nas intersec\u00e7\u00f5es, as guias n\u00e3o s\u00e3o rebaixadas, falta sinaliza\u00e7\u00e3o. Temos que disputar espa\u00e7o com motoristas e pedestres o tempo todo”, diz, referindo-se \u00e0 capital chilena (embora pare\u00e7a estar relatando fielmente a experi\u00eancia de pedalar por Curitiba).<\/p>\n

Para Amarillis, a principal vantagem do uso da bicicleta, entretanto, est\u00e1 na transforma\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o do indiv\u00edduo com o espa\u00e7o em que vive.<\/p>\n

“A bicicleta nos faz pensar na cidade em que vivemos e em sonhar com a cidade queremos viver. O ciclista, para se manter equilibrado, n\u00e3o pode simplesmente ligar o ‘piloto autom\u00e1tico’ o que o for\u00e7a a se relacionar com o mundo e com as pessoas a sua volta”, considera.<\/p>\n

Segundo Amarillis, o crescimento no n\u00famero de usu\u00e1rios da bicicleta tem for\u00e7ado o governo chileno a apresentar solu\u00e7\u00f5es. “Os pol\u00edticos tem usado o tema da bicicleta para mediatiza\u00e7\u00e3o, o que n\u00e3o \u00e9 negativo. Somos uma for\u00e7a eleitoral”, reconhece. “Mas temos o direito de circular com energia humana. Deve haver um tipo de solu\u00e7\u00e3o segura para todas as vias. Precisamos de ‘cicloruas’, onde as bicicletas tenham a prefer\u00eancia absoluta”, defende.<\/p>\n

A UyT, uma empresa de consultoria chilena especializada em projetos de desenvolvimento urbano recentemente publicou estudo no qual contabiliza o n\u00famero de bicicletas que passam por uma das ciclovias mais transitadas, entre \u00e0s 8h e 9h. O resultado foi um fluxo de 180 ciclistas por hora, o que equivale a uma bicicleta a cada 20 segundos, 19% mais que em 2005.<\/p>\n

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\nGrover, Baker, & Co. Sewing Machine<\/a>