{"id":778,"date":"2012-06-11T18:05:56","date_gmt":"2012-06-11T21:05:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=778"},"modified":"2012-06-11T18:05:56","modified_gmt":"2012-06-11T21:05:56","slug":"a-bicicleta-como-ferramenta-economica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=778","title":{"rendered":"A bicicleta como ferramenta econ\u00f4mica"},"content":{"rendered":"

Postado em Ir e Vir de Bike<\/span><\/a><\/strong><\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/a>Quando a economia come\u00e7a a dar sinais de desacelera\u00e7\u00e3o, \u00e9 dever do governo agir para garantir a estabilidade e a manuten\u00e7\u00e3o dos empregos da popula\u00e7\u00e3o. Uma op\u00e7\u00e3o \u00e9reduzir os impostos<\/span><\/a>\u00a0sobre a venda de autom\u00f3veis, aumentando o\u00a0endividamento<\/span><\/a>da popula\u00e7\u00e3o e ainadimpl\u00eancia<\/span><\/a>, contribuindo tamb\u00e9m para aumentar oscongestionamentos<\/span><\/a>\u00a0das ruas e as\u00a0emiss\u00f5es de gases<\/span><\/a>causadores do efeito estufa. Outra \u00e9 investir na bicicleta e em infraestrutura ciclovi\u00e1ria, medida que tem se mostrado a forma mais eficiente e sustent\u00e1vel para garantir que as pessoas cheguem aos seus postos de trabalho.<\/span><\/p>\n

A ideia n\u00e3o \u00e9 defendida apenas por \u201ceco-chatos\u201d ou \u201cfan\u00e1ticos xiitas talibikers\u201d. No artigo\u00a0Os Dividendos da Bicicleta<\/span><\/a>, publicado recentemente no jornal\u00a0The New York Times<\/strong>, a professora de economia da Universidade de MassachusettsNancy Folbre<\/strong>\u00a0defende o foco na bicicleta como ferramenta macroecon\u00f4mica para ajudar os Estados Unidos a vencer a crise econ\u00f4mica.<\/span><\/p>\n

Em seu artigo, Nancy cita os exemplos das principais cidades norte-americanas e conclui que h\u00e1 uma l\u00f3gica econ\u00f4mica por tr\u00e1s dos recentes esfor\u00e7os das cidades em promover o uso desse meio de transporte: \u201cCarros desfrutam de enormes subs\u00eddios diretos na forma de constru\u00e7\u00e3o de estradas e espa\u00e7os de estacionamento p\u00fablico, bem como subs\u00eddios indiretos \u00e0 ind\u00fastria do petr\u00f3leo que fornece combust\u00edvel. Esses subs\u00eddios excedem em muito a receita fiscal gerada pelo uso do carro. No entanto, carros imp\u00f5em grandes custos sociais: sua utiliza\u00e7\u00e3o contribui para o aquecimento global, congestionamentos, acidentes fatais e estilos de vida sedent\u00e1rios\u201d, escreve. \u201cJ\u00e1 o uso da bicicleta \u00e9 bom tanto para as pessoas quanto para o planeta\u201d, compara.<\/span><\/p>\n

Anualmente, a bicicleta ajuda a maior economia do planeta a economizar US$ 4,6 bilh\u00f5es, de\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/span><\/a>acordo com estudo doTransportation Research Board<\/span><\/a>. Um jeito mais f\u00e1cil de entender parte dessa cifra astron\u00f4mica: uma bicicleta requer cerca de US$ 300 d\u00f3lares anuais em gastos de manuten\u00e7\u00e3o, um carro exige cerca de US$ 7 mil anualmente.<\/span><\/p>\n

De acordo com o levantamento, se cada motorista norte-americano adotar a bicicleta como meio de transporte apenas uma vez por semana, o potencial de economia chega a US$ 7 bilh\u00f5es, dinheiro que pode circular no mercadinho da esquina, no consumo de produtos da agricultura familiar, em cuidados pessoais ou em ingressos para parques e cinemas.<\/span><\/p>\n

A economista lembra que a aumento do uso das bikes \u00e9 pr\u00e1tico e vi\u00e1vel, especialmente se ele puder ser combinado com um transporte p\u00fablico de qualidade para as necessidades de longa dist\u00e2ncia. Ela cita um\u00a0estudo de John Pucher<\/span><\/a>\u00a0\u2013 apelidado de \u201cProfessor Bicicleta\u201d –, da Rutgers University, que mostra que 40% de todos os deslocamentos de carro nas \u00e1reas metropolitanas est\u00e3o a menos de 3,2 quil\u00f4metros, dist\u00e2ncia facilmente \u201cpedal\u00e1vel\u201d.<\/span><\/p>\n

Bicicleta gerando empregos<\/strong><\/span><\/p>\n

A economista tamb\u00e9m cita outro estudo de\u00a0Heidi Garrett-Peltier<\/strong>, do Instituto de Pesquisas Pol\u00edticas e Econ\u00f4micas da Universidade de Massachusetts, que analisou a fundo 58 projetos de implanta\u00e7\u00e3o de ciclovias em 11 cidades americanas para medir o impacto na gera\u00e7\u00e3o de empregos. A conclus\u00e3o \u00e9 de que investir em ciclovias gera 46% mais empregos por d\u00f3lar investido que a constru\u00e7\u00e3o de ruas exclusivas para autom\u00f3veis.<\/span><\/p>\n

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Anualmente a bicicleta ajuda a economia norte-americana a economizar US$ 4,6 bilh\u00f5es<\/em><\/span><\/p>\n<\/div>\n

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De acordo com o estudo\u00a0Pedestrian and Bicycle Infrastructure: A National Study of Employment Impacts<\/span><\/a>\u00a0[Infraestrutura para Pedestres e Bicicletas: Um Estudo Nacional de Impacto nos Empregos] os projetos \u201capenas para carros\u201d geraram 7,8 empregos por milh\u00e3o de d\u00f3lar aplicado, enquanto as ciclovias geraram 11,4 empregos por US$\/milh\u00e3o. Em alguns casos, como em Baltimore, no estado de Maryland, esse \u00edndice chegou a 14,35 empregos por milh\u00e3o de d\u00f3lar aplicado.<\/span><\/p>\n

Construa, e eles vir\u00e3o<\/strong><\/span><\/p>\n

Nancy conclui que o aumento nos investimentos em ciclovias se reflete no aumento da seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito para todos. \u201cAs vias exclusivas para bicicletas atraem um n\u00famero cada vez maior de ciclistas e a chance de acidentes entre carros e bicicletas decresce, promovendo sua utiliza\u00e7\u00e3o. Seguran\u00e7a parece ser um fator importante para as mulheres em particular\u201d, avalia.<\/span><\/p>\n

\u201cEm um pa\u00eds afligido por obesidade e inatividade, as pessoas que se movimentam se tornam mais saud\u00e1veis. Pedalar uma bicicleta para ir ao trabalho \u00e9 muito mais barato que entrar em uma academia. Al\u00e9m disso, reduzir o consumo de combust\u00edveis melhora a qualidade do ar, reduz a depend\u00eancia do petr\u00f3leo importado e economiza dinheiro\u201d, completa.<\/span><\/p>\n

Ciclo virtuoso<\/strong><\/span><\/p>\n

Estudo da\u00a0London School of Economics<\/span><\/a>\u00a0revela que, ao pedalar, os brit\u00e2nicos ajudam a movimentar 3 bilh\u00f5es de libras esterlinas (cerca de R$ 9,4 bilh\u00f5es) ao ano na economia do pa\u00eds. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, o volume \u00e9 quase 70% maior que todo o or\u00e7amento de Curitiba previsto para 2013 e equivale ao Produto Interno Bruto (PIB) de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais, a terceira maior economia do Paran\u00e1.<\/span><\/p>\n

O estudo considera n\u00e3o apenas a fabrica\u00e7\u00e3o e venda de pe\u00e7as e equipamentos, mas toda a cadeia de servi\u00e7os agregados, investimentos em ciclovias e at\u00e9 economia dos hospitais p\u00fablicos, que deixam de gastar 760 milh\u00f5es de libras (R$ 2,38 bilh\u00f5es) ao ano no tratamento de problemas ligados ao sedentarismo.<\/span><\/p>\n

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Reprodu\u00e7\u00e3o<\/span><\/p>\n

\"Reprodu\u00e7\u00e3oBicicleta circulando d\u00f3lares: de volta \u00e0 prosperidade<\/em><\/span><\/div>\n

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Infelizmente, n\u00e3o h\u00e1 estat\u00edsticas espec\u00edficas sobre a influ\u00eancia da bicicleta no PIB brasileiro. A Abraciclo, entidade que representa os fabricantes do setor, informou no F\u00f3rum Mundial da Bicicleta, em fevereiro deste ano, que essa cadeia gera 117,5 mil empregos no Brasil — varejo (60%) e fabrica\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as (12%) respondem pelas maiores fatias.<\/span><\/p>\n

Apenas para efeito de compara\u00e7\u00e3o, as montadoras \u2013 queridinhas do governo federal — geram cerca de 145 mil empregos diretos na produ\u00e7\u00e3o de acordo com\u00a0dados<\/span><\/a>\u00a0da Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) referentes a maio de 2012. O n\u00famero \u00e9 apenas 23,4% maior que a cadeia produtiva da bicicleta.<\/span><\/p>\n

Al\u00e9m do efeito positivo sobre a sa\u00fade de quem pedala, a bicicleta tamb\u00e9m ajuda a sa\u00fade financeira das empresas brit\u00e2nicas. Trabalhadores que usam a bicicleta faltam ao trabalho, em m\u00e9dia, um dia a menos que os demais \u2013 com isso, as empresas economizam 128 milh\u00f5es de libras ao ano (cerca de R$ 400 milh\u00f5es).<\/span><\/p>\n

Vidas<\/strong><\/span><\/p>\n

O Centro de Pesquisa em Epidemiologia Ambiental (Creal), de Barcelona, divulgou um\u00a0estudo<\/span><\/a>que comprova que a implanta\u00e7\u00e3o de um sistema p\u00fablico de bicicletas ajudou a reduzir em 24% as mortes na capital catal\u00e3, considerando-se todo o impacto positivo, sobre a sa\u00fade e o tr\u00e2nsito, das pol\u00edticas de incentivo ao uso das bikes. O meio ambiente tamb\u00e9m saiu ganhando, evitando que 9 toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO\u00b2) fossem parar na atmosfera.<\/span><\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0No seu bolso<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Reprodu\u00e7\u00e3oEm um ano, quem troca o \u00f4nibus pela bicicleta economiza R$ 1.357,20 \u2013 mais de dois sal\u00e1rios m\u00ednimos<\/em><\/span><\/p>\n

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O portal financeiro\u00a0InfoMoney<\/span><\/a>publicou que substituir o transporte p\u00fablico por bicicleta gera uma economia de mais de R$ 600 desde o in\u00edcio do ano. No acumulado entre janeiro e maio foram 106 dias \u00fateis. Um paulistano que tenha optado pela bike ao inv\u00e9s de duas viagens de \u00f4nibus e metr\u00f4 por dia teve uma economia de R$ 985,90, cerca de 1,5 sal\u00e1rio m\u00ednimo.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 o curitibano que trocou o \u00f4nibus pela bicicleta economizou R$ 600 do in\u00edcio do ano at\u00e9 o dia 8 de junho. At\u00e9 o fim do ano, a economia chegar\u00e1 a R$ 1.357,20 \u2013 mais de dois sal\u00e1rios m\u00ednimos de \u201cParticipa\u00e7\u00e3o de Lucros e Resultados\u201d (PLR) para quem pedala. Se aplicado mensalmente na poupan\u00e7a, em 5 anos o valor supera R$ 8 mil.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Postado em Ir e Vir de Bike Quando a economia come\u00e7a a dar sinais de desacelera\u00e7\u00e3o, \u00e9 dever do governo agir para garantir a estabilidade e a manuten\u00e7\u00e3o dos empregos […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-778","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"gutentor_comment":5,"featured_image_src":"","featured_image_src_square":false,"author_info":{"display_name":"Ciclovida","author_link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?author=2"},"rbea_author_info":{"display_name":"Ciclovida","author_link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?author=2"},"rbea_excerpt_info":"Postado em Ir e Vir de Bike Quando a economia come\u00e7a a dar sinais de desacelera\u00e7\u00e3o, \u00e9 dever do governo agir para garantir a estabilidade e a manuten\u00e7\u00e3o dos empregos […]","category_list":"Not\u00edcias<\/a>","comments_num":"0 comments","uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"post-thumbnail":false,"twentytwenty-fullscreen":false},"uagb_author_info":{"display_name":"Ciclovida","author_link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?author=2"},"uagb_comment_info":5,"uagb_excerpt":"Postado em Ir e Vir de Bike Quando a economia come\u00e7a a dar sinais de desacelera\u00e7\u00e3o, \u00e9 dever do governo agir para garantir a estabilidade e a manuten\u00e7\u00e3o dos empregos […]","wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=778"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":788,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/778\/revisions\/788"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=778"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=778"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=778"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}