{"id":2819,"date":"2014-09-17T12:00:58","date_gmt":"2014-09-17T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=2819"},"modified":"2014-09-16T15:52:18","modified_gmt":"2014-09-16T18:52:18","slug":"crescimento-espantoso-do-uso-da-bicicleta-no-chile-obriga-governo-a-construir-ciclovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=2819","title":{"rendered":"Crescimento espantoso do uso da bicicleta no Chile obriga governo a construir ciclovias"},"content":{"rendered":"

Por V\u00e1 de Bike<\/a><\/p>\n

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Mulheres j\u00e1 s\u00e3o respons\u00e1veis por mais de 30% dos deslocamentos em Santiago. E nem o frio da capital chilena desanima quem escolhe a bicicleta para se deslocar. Foto: Claudio Olivares Medina, via Flickr<\/p>\n

Nos \u00faltimos seis anos, Santiago\u00a0ganhou um milh\u00e3o de novos ciclistas. Incentivos governamentais? Infraestrutura adequada? Sinaliza\u00e7\u00e3o das vias?\u00a0\u201dO que mudou foi a percep\u00e7\u00e3o social da sociedade em rela\u00e7\u00e3o a bicicleta\u201d, antes vista como \u201ccoisa de quem n\u00e3o deu certo na vida\u201d.<\/p>\n

Quem afirma \u00e9 Amarilis Horta Tricallotis, diretora do\u00a0Centro de Bicicultura<\/a>, organiza\u00e7\u00e3o cidad\u00e3 que promove a cultura da bicicleta em Santiago.\u00a0Leia no Ir e Vir de Bike<\/a>.<\/p>\n

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Nas ciclovias, nas ruas: em Santiago, as bicicletas est\u00e3o por toda parte. Foto: Claudio Olivares Medina, via Flickr<\/p>\n

Aumento exponencial<\/h3>\n

Em uma popula\u00e7\u00e3o\u00a0estimada em 7 milh\u00f5es<\/a>, essa quantidade de novos ciclistas representa um n\u00famero surpreendente.\u00a0Alguns dos fatores que causaram esse crescimento foram o aumento das tarifas de transporte p\u00fablico e os congestionamentos, que causaram grande aumento no tempo de viagem. Nenhuma novidade para n\u00f3s.<\/p>\n

Outro fator que fez os chilenos optarem por esse meio de deslocamento foi a preocupa\u00e7\u00e3o com o meio ambiente. Em S\u00e3o Paulo, o veneno no ar\u00a0continua sutil<\/a>\u00a0e, apesar de\u00a0hospitalizar crian\u00e7as e idosos<\/a>, ainda \u00e9 quase impercept\u00edvel para quem acredita que\u00a0a culpa \u00e9 do ar seco<\/a>\u00a0ou que\u00a0basta fechar as janelas<\/a>; em Santiago, as caracter\u00edsticas geogr\u00e1ficas agravam o problema e fazem com que os\u00a0alertas ambientais<\/a>\u00a0sejam comuns.<\/p>\n

Durante esses alertas, a circula\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis se torna ainda mais restrita (nesse 19 de julho, 40% dos carros sem catalisador \u2013 4 d\u00edgitos finais das placas \u2013 est\u00e3o proibidos de circular o dia todo). Barreiras como essa ao uso do autom\u00f3vel fazem os cidad\u00e3os buscarem outras maneiras de se locomover, ajudando a diminuir polui\u00e7\u00e3o, congestionamentos e acidentes de tr\u00e2nsito (e \u00e9 por isso que h\u00e1 tanta gente por aqui\u00a0defendendo a implementa\u00e7\u00e3o do ped\u00e1gio urbano<\/a>).<\/p>\n

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A contagem foi realizada em duas das ciclovias mais utilizadas da cidade. Foto: AyT\/Divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n

Levantamento e satura\u00e7\u00e3o<\/h3>\n

A consultoria\u00a0Urbanismo y Territorio (UyT)<\/a>, em a\u00e7\u00e3o conjunta com a organiza\u00e7\u00e3o\u00a0Cuidad Viva<\/a>, realizou contagens de ciclistas em alguns pontos da cidade, com equipamento automatizado. Enquanto o fluxo de bicicletas no final de semana se manteve praticamente est\u00e1vel, o crescimento de seu uso nos dias \u00fateis cresceu de forma espantosa.<\/p>\n

A p\u00e1gina da UyT<\/a>\u00a0com os resultados da pesquisa afirma que, tomando como base determinado ponto em uma das principais ciclovias da cidade,\u00a0verificou-se uma taxa de crescimento anual do fluxo de bicicletas de 18,2%, no per\u00edodo entre 2005 e 2012. Ou seja,\u00a0em pouco mais de 5 anos a demanda duplicou<\/strong>. A empresa afirma ainda ser urgente revisar o desenho das ciclovias, pois est\u00e3o chegando ao limite de sua capacidade.<\/p>\n

Rea\u00e7\u00e3o do governo<\/h3>\n

O Governo chileno afirma que n\u00e3o teve tempo de reagir, pois o crescimento foi repentino. Alega que h\u00e1 planos de ciclovias para m\u00e9dio prazo e que, agora, s\u00e3o necess\u00e1rios \u00a0\u201dplanos de seguran\u00e7a, normas e programas de educa\u00e7\u00e3o\u201d. Mas cicloativistas e\u00a0urbanistas desconfiam e denunciam que o investimento ainda \u00e9 insuficiente, se comparado ao aumento de usu\u00e1rios de bicicleta.<\/p>\n

O poder p\u00fablico afirma haver hoje 550km de ciclovias em Santiago \u2013 infraestrutura questionada por organiza\u00e7\u00f5es de ciclistas, j\u00e1 que\u00a0muitas delas n\u00e3o cumprem padr\u00f5es de seguran\u00e7a, n\u00e3o se conectam entre si e, em muitos casos, s\u00e3o voltadas apenas ao lazer. \u00c9 como quando, aqui em S\u00e3o Paulo, contam as ciclovias dentro de parques como parte da infraestrutura ciclovi\u00e1ria da cidade (e, ainda assim, n\u00e3o chegamos a um ter\u00e7o do que h\u00e1 em Santiago).<\/p>\n

Agora, o poder p\u00fablico local vai ter que pedalar atr\u00e1s do preju\u00edzo, j\u00e1 que mais de um s\u00e9timo da popula\u00e7\u00e3o estar\u00e1 insatisfeita dentro de um ano, quando as ciclovias estiverem saturadas. E boa parte dessas pessoas vota.<\/p>\n

Algumas fotos utilizadas aqui s\u00e3o de Claudio Olivares,
\ndo \u00f3timo blog chileno\u00a0Ciclismo Urbano<\/a>. Vale a visita.<\/em><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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