{"id":2071,"date":"2014-07-04T09:43:14","date_gmt":"2014-07-04T12:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=2071"},"modified":"2014-07-04T09:43:14","modified_gmt":"2014-07-04T12:43:14","slug":"menos-impostos-mais-bicicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=2071","title":{"rendered":"Menos impostos, mais bicicletas"},"content":{"rendered":"

Por Mobilize<\/a><\/p>\n

Artigo apresenta o programa brit\u00e2nico “Cycle to Work”, que reduz impostos na compra de uma bicicleta para trabalhar<\/p>\n

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\"Menos<\/a><\/h1>\n<\/header>\n
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Londres: incentivo ao ir e vir de bike<\/p>\n<\/div>\n

cr\u00e9ditos<\/strong>: youthkiawaaz.com<\/div>\n<\/div>\n
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\u00a0No Brasil, al\u00e9m da falta de infraestrutura para ciclistas nas grandes cidades, sofremos com o estigma social da bicicleta como artigo de lazer, n\u00e3o como meio de transporte. Uma r\u00e1pida pesquisa na internet mostra que as bicicletas s\u00e3o colocadas \u00e0 venda na mesma se\u00e7\u00e3o de roupas de academia e equipamentos de fitness.<\/p>\n

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Embora a melhoria pessoal para a sa\u00fade daquele que pedala seja relevante, o benef\u00edcio para a cidade da bicicleta como meio de transporte \u00e9 generalizado e distribu\u00eddo entre todos os cidad\u00e3os. A bicicleta como equipamento de lazer beneficia aquele que a usa, mas a mesma bike como meio de transporte transforma a cidade como um todo.<\/p>\n

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Por\u00e9m, diante do caso de amor plat\u00f4nico que temos com o autom\u00f3vel (como diz uma certa propaganda, \u201co brasileiro \u00e9 apaixonado por carro\u201d), promover a bicicleta como alternativa se mostra uma tarefa dif\u00edcil e cheia de pedras no caminho. Como ent\u00e3o podemos n\u00f3s habitantes, junto com a iniciativa privada e o poder p\u00fablico dos munic\u00edpios, romper este paradigma t\u00e3o prejudicial ao meio ambiente e \u00e0 vida c\u00edvica e caminharmos em dire\u00e7\u00e3o a um s\u00e9culo 21 mais sustent\u00e1vel?<\/p>\n

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Uma poss\u00edvel solu\u00e7\u00e3o pode ser encontrada nos pa\u00edses do Reino Unido. Por l\u00e1, o governo, preocupado em diminuir os congestionamentos e aumentar a sa\u00fade da popula\u00e7\u00e3o, instituiu um esquema de vendas de bicicleta conjunto entre empregadores e funcion\u00e1rios, chamado\u00a0Cycle to Work<\/a><\/em>, que beneficia aqueles usando a bibicleta para ir ao trabalho com pre\u00e7os menores e descontos nos imposto.<\/p>\n

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Funciona assim: a empresa compra a bicicleta de um distribuidor registrado no programa, cujo valor dos impostos sobre o produto pode ser restitu\u00eddo como incentivo fiscal. Com isto, o valor da bicicleta, descontado dos impostos, \u00e9 parcelado ao funcion\u00e1rio em determinadas presta\u00e7\u00f5es, cujo valor da parcela tamb\u00e9m \u00e9 isenta do Imposto de Renda. Ao fim das parcelas, o funcion\u00e1rio pode \u201ccomprar\u201d a bicicleta por um valor simb\u00f3lico. Com isto, o funcion\u00e1rio adquire a bike por um valor muito menor do que nas lojas, um grande incentivo para que use a bicicleta como meio de transporte.<\/p>\n

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O exemplo de John<\/strong>
\nUsando um exemplo ingl\u00eas, digamos que John escolhe uma bicicleta de \u00a3 450 pelo esquema conjunto com seu empregador. Abatendo o imposto unificado (VAT) que a empresa poder\u00e1 restituir, o pre\u00e7o da bicicleta cai para \u00a3 383,30. Dividindo este valor em 18 parcelas, cada presta\u00e7\u00e3o mensal sairia por volta de \u00a3 21,28, mas como esta presta\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 taxada no Imposto de Renda ou no seguro sa\u00fade, a presta\u00e7\u00e3o cai para \u00a3 14,26.<\/p>\n

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Ao final das dezoito presta\u00e7\u00f5es, John ter\u00e1 a op\u00e7\u00e3o de comprar a bicicleta por um valor simb\u00f3lico de mercado, de digamos \u00a3 50 (a porcentagem do valor total correspondente ao valor simb\u00f3lico de mercado \u00e9 vari\u00e1vel de acordo com o pre\u00e7o da bicicleta para evitar abusos). Com isto, ao final dos 18 meses, incluindo o pre\u00e7o simb\u00f3lico de mercado, John pagou \u00a3 306,68 (\u00a314.26×18 + \u00a350), o que significa um desconto de 32% no pre\u00e7o de loja.<\/p>\n

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Ganhos para a empresa e comunidade<\/strong>
\nAl\u00e9m disso, a empresa na qual John trabalha tamb\u00e9m se beneficia por poder restituir os impostos da bicicleta, e praticamente zerar seu investimento. Como a sa\u00fade dos funcion\u00e1rios melhora ao pedalar, a empresa tamb\u00e9m ganha em produtividade e na redu\u00e7\u00e3o de gastos m\u00e9dicos e faltas por motivos de sa\u00fade.<\/p>\n

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Nos mesmos termos, a prefeitura economiza em gastos com atendimento m\u00e9dico por acidentes e polui\u00e7\u00e3o, aumenta a efici\u00eancia de seu sistema de transportes. E, o mais importante, a sociedade ganha como um todo por ter uma cidade mais humana, saud\u00e1vel, prazerosa e vibrante. No Reino Unido, o projeto \u00e9 t\u00e3o bem sucedido que existem 15 operadoras deste esquema de compra conjunta de bicicletas. Al\u00e9m disso, diversas empresas e \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos j\u00e1 se comprometeram a manter a promo\u00e7\u00e3o da bicicleta como meio de transporte de serus funcion\u00e1rios.<\/p>\n

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Para transformar em realidade um projeto assim promissor, h\u00e1 alguns pormenores a serem abordados para uma implementa\u00e7\u00e3o segura e transparente. Primeiramente, h\u00e1 a necessidade de investimento em infraestrutura, educa\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a pr\u00f3-ciclistas nas cidades brasileiras. Simultaneamente, as empresas, em parceria com o poder p\u00fablico, devem garantir aos funcion\u00e1rios infraestrutura para estacionar as bicicletas e vesti\u00e1rios para tomar banho e trocar de roupa.<\/p>\n

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S\u00e3o exatamente os pequenos detalhes que atuam como grandes barreiras para o uso cotidiano da bike como meio de transporte. Por fim, h\u00e1 de se auditar o uso correto do programa por parte de empresas e principalmente funcion\u00e1rios, para prevenir que usem o esquema para obterem desconto no pre\u00e7o da bicicleta sem a usarem rotineiramente. Acima de tudo, o intuito prim\u00e1rio deste projeto \u00e9 incentivar as duas rodas como meio de transporte do dia-a-dia, e n\u00e3o artigo de lazer espor\u00e1dico.<\/p>\n

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Portanto, usando da parceria conjunta entre poder p\u00fablico, iniciativa privada e a pr\u00f3pria popula\u00e7\u00e3o, \u00e9 possivel criar esquemas de promo\u00e7\u00e3o da bicicleta como meio de locomo\u00e7\u00e3o para o trabalho que beneficiem todas as esferas envolvidas. Com simples incentivos fiscais e engajamento, poderemos ver as cidades brasileiras menos congestionadas, polu\u00eddas e ref\u00e9ns dos autom\u00f3veis e uma sociedade mais saud\u00e1vel, humana e sustent\u00e1vel.<\/p>\n

*<\/em>Marcelo Blumenfeld<\/strong>\u00a0\u00e9 especialista em transportes pela Universidade de Leeds, na Inglaterra e diretor da Ahead Innovation Strategies. Edi\u00e7\u00e3o de texto por Marcos de Sousa<\/em>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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