{"id":2012,"date":"2014-05-19T14:54:34","date_gmt":"2014-05-19T17:54:34","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=2012"},"modified":"2014-05-19T14:54:34","modified_gmt":"2014-05-19T17:54:34","slug":"por-que-os-ciclistas-devem-ser-capazes-de-passar-no-sinal-vermelho","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=2012","title":{"rendered":"Por que os ciclistas devem ser capazes de passar no sinal vermelho"},"content":{"rendered":"

Por VOX<\/a><\/p>\n

(TRADU\u00c7\u00c3O AUTOM\u00c1TICA)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"San<\/a><\/p>\n

Se voc\u00ea olhou ao redor de uma cidade , ultimamente, voc\u00ea pode ter notado que muitos ciclistas n\u00e3o obedecem muitas leis de tr\u00e2nsito. Eles rolam atrav\u00e9s de sinais de parada , em vez de vir a uma parada completa , e descaradamente passeio pelas luzes vermelhas se n\u00e3o h\u00e1 carros vindo.<\/p>\n

PESQUISA E SENSO COMUM DIGA rolando lentamente ATRAV\u00c9S DE UM SINAL DE PARADA EM UMA BICICLETA N\u00c3O DEVE SER ILEGAL<\/p>\n

Ciclistas lendo isso pode estar acenando com culpa , em reconhecimento do seu pr\u00f3prio comportamento. Drivers pode estar com raiva lembrando da \u00faltima motociclista viram desrespeitam a lei, querendo saber quando a pol\u00edcia de tr\u00e2nsito vai finalmente acabar e atribuir alguns bilhetes .<\/p>\n

Mas os ciclistas s\u00e3o, provavelmente, no aqui . Embora seja obviamente irrespons\u00e1vel para eles para explodir atrav\u00e9s de um cruzamento quando eles n\u00e3o t\u00eam o direito de passagem , a investiga\u00e7\u00e3o eo senso comum dizer que lentamente rolando atrav\u00e9s de um sinal de parada em uma moto n\u00e3o deve ser ilegal em primeiro lugar.<\/p>\n

Alguns lugares em os EUA j\u00e1 permitem ciclistas para tratar sinais de parada como os rendimentos , e as luzes vermelhas como sinais de parada , e essas regras n\u00e3o s\u00e3o mais perigosos – e talvez at\u00e9 um pouco mais seguro – do que o status quo.<\/p>\n

Isso \u00e9 chamado de ” parada de Idaho ”<\/p>\n

J\u00e1 existem alguns lugares em que os EUA permitem que os ciclistas alguma flexibilidade em lidar com sinais de parada e luzes vermelhas. Idaho permitiu que desde 1982 , raz\u00e3o pela qual este comportamento \u00e9 conhecido como a parada Idaho.<\/p>\n

REGRA DE IDAHO \u00e9 bastante simples : para motociclistas, um sinal de parada \u00c9 UM RENDIMENTO<\/p>\n

O governo de Idaho \u00e9 bastante simples . Se um ciclista se aproxima de um sinal de parada, ele ou ela precisa desacelerar e olhar para o tr\u00e1fego. Se j\u00e1 existe um pedestre , carro ou outra moto l\u00e1, depois o outro ve\u00edculo tem o direito de passagem . Se n\u00e3o h\u00e1 tr\u00e1fego , no entanto , o ciclista pode lentamente prosseguir. Basicamente, para motociclistas, um sinal de parada \u00e9 um sinal de rendimento .<\/p>\n

Se um ciclista se aproxima de uma luz vermelha , enquanto isso, ele ou ela precisa parar totalmente . Mais uma vez, se h\u00e1 algum tr\u00e1fego pr\u00f3ximo ou um pedestre , ele tem o direito de passagem. Se n\u00e3o houver , o ciclista pode proceder com cautela atrav\u00e9s do cruzamento . Simplificando , a luz vermelha \u00e9 um sinal de stop.<\/p>\n

Isso n\u00e3o significa que um ciclista \u00e9 permitido para acabar com um cruzamento a toda velocidade – o que \u00e9 perigoso para os pedestres, o ciclista , e praticamente todos os envolvidos . Isto n\u00e3o \u00e9 permitido em Idaho , e \u00e9 uma p\u00e9ssima id\u00e9ia em todos os lugares .<\/p>\n

Este v\u00eddeo , produzido quando Oregon estava considerando uma lei semelhante em 2009, tem alguns bons efeitos visuais da parada Idaho em cerca de um minuto :
\nAl\u00e9m de Idaho, esta \u00e9 a lei em algumas cidades de Colorado ( Dillon , Breckenridge e Aspen ) .<\/p>\n

V\u00e1rios estados t\u00eam leis semelhantes ” Red Dead “, que permite que os ciclistas e motociclistas ( ) Passeio atrav\u00e9s de uma luz vermelha se n\u00e3o h\u00e1 tr\u00e1fego , se os ciclistas pararam para definir per\u00edodos de tempo, e se a luz n\u00e3o est\u00e1 mudando porque seus sensores doesn ‘t registar bicicletas.<\/p>\n

Propostas para permitir a parada Idaho foram propostos em alguns outros estados, mas eles n\u00e3o foram aprovados .<\/p>\n

Screen_shot_2014 -05- 12_at_1.27.01_pm<\/p>\n

Por que tantos ciclistas fazer isso ilegalmente j\u00e1<\/p>\n

Assim, muitos ciclistas fazer essas coisas por conta pr\u00f3pria – mesmo sem saber que eles est\u00e3o consagrados na lei em qualquer lugar – porque eles fazem sentido, em termos de energia gasta por um ciclista como ele ou ela anda .<\/p>\n

Ao contr\u00e1rio de um carro, ficando a moto come\u00e7ou a partir de uma paralisa\u00e7\u00e3o exige muita energia do cavaleiro. Uma vez que vai , pr\u00f3pria din\u00e2mica da moto carrega -la para frente , por isso requer muito menos energia .<\/p>\n

COMO CHEGAR A moto come\u00e7ou de uma paralisa\u00e7\u00e3o requer muita ENERGIA<\/p>\n

Em 2001, o professor de f\u00edsica Joel Fajans realizou testes na California Street em Berkeley – uma rota oficial bicicleta com toneladas de sinais de parada – e descobri que ele foi capaz de manter uma velocidade m\u00e9dia de 10,9 quil\u00f4metros por hora , sem suar a camisa . Em uma rua paralela , sem sinais de parada , ele poderia cruzeiro cerca de 30 por cento mais r\u00e1pido – 14,2 quil\u00f4metros por hora – com a mesma quantidade de energia.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m calculou que um ciclista que rola atrav\u00e9s de uma parada em cinco quil\u00f4metros por hora em vez de parar totalmente precisa usar 25 por cento menos energia para voltar a velocidade total.<\/p>\n

Isso explica por que muitos ciclistas rolar atrav\u00e9s de sinais de parada com tanta frequ\u00eancia. \u00c9 claro que o simples fato de que as pessoas muitas vezes fazer algo que \u00e9 contra a lei n\u00e3o significa que a lei deve ser mudado – mas aqui est\u00e3o algumas raz\u00f5es pelas quais ele realmente deve :<\/p>\n

A paragem de Idaho n\u00e3o \u00e9 mais perigoso – e pode at\u00e9 ser mais seguro<\/p>\n

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Spencer Platt \/ Getty Images<\/p>\n

Para os motoristas , a id\u00e9ia de ciclistas rolando atrav\u00e9s de um cruzamento sem parar totalmente pode parecer perigoso – mas por causa de sua velocidade mais lenta e maior campo de vis\u00e3o (em compara\u00e7\u00e3o com os carros ) , os ciclistas geralmente s\u00e3o capazes de avaliar se h\u00e1 tr\u00e1fego pr\u00f3ximo e tomar a decis\u00e3o certa . Motociclistas urbanos Mesmo cumpridores da lei, j\u00e1 fazem isso o tempo todo: por causa da preocupa\u00e7\u00e3o de que os carros n\u00e3o podem ver uma bicicleta , os ciclistas habitualmente procurar tr\u00e1fego pr\u00f3ximo , mesmo nos cruzamentos onde eles n\u00e3o t\u00eam um sinal de parada para que eles possam freio no \u00faltimo segundo o caso.<\/p>\n

H\u00e1 mesmo algumas raz\u00f5es pelas quais a parada Idaho pode at\u00e9 tornar as estradas mais seguras do que o status quo. Em muitas cidades, as vias de baixo tr\u00e1fego que s\u00e3o mais seguros para bicicletas s\u00e3o os tipos de estradas com muitos sinais de parada . Atualmente, alguns ciclistas evitar estas rotas e tomar mais r\u00e1pido , as ruas de maior tr\u00e2nsito. Se a parada de Idaho foram legalizadas , ele pegaria ciclistas off essas ruas mais r\u00e1pidas e canalizar as motos para estradas mais seguras , mais lentas.<\/p>\n

A PARAR IDAHO PODERIA funil BIKES ON TO SAFER, ESTRADAS MAIS LENTOS<\/p>\n

A paragem de Idaho , se legalizada e amplamente adotado, tamb\u00e9m faria motos mais previs\u00edvel. Atualmente, quando uma moto e um carro de tanto puxar para cima a uma paragem de quatro vias, uma dan\u00e7a estranha , muitas vezes segue. Mesmo quando os carros chegar l\u00e1 primeiro , os motoristas muitas vezes tentam dar motociclistas o direito de passagem , talvez porque eles acham que o ciclista vai andar atrav\u00e9s de qualquer maneira.<\/p>\n

Se o ciclista espera logicamente , ambas as partes acabam sentado ali, incitando o outro a ir em frente. No cen\u00e1rio oposto ( e mais raro ), ambas as pessoas assumem o outro vai esperar , levando a um acidente totalmente desnecess\u00e1rio.<\/p>\n

Uma parada Idaho poria fim a esta loucura : o primeiro ve\u00edculo a chegar \u00e0 intersec\u00e7\u00e3o tem sempre o direito de passagem , dando motociclistas regra eles realmente seguir , tornando-os mais previs\u00edvel para os motoristas .<\/p>\n

Se tudo isso soa muito for\u00e7ado para voc\u00ea, olhe para os dados. A sa\u00fade p\u00fablica pesquisador Jason Meggs descobriram que, ap\u00f3s Idaho come\u00e7ou a permitir que os ciclistas de fazer isso em 1982, les\u00f5es resultantes de acidentes de bicicleta descartados. Quando comparados os dados dos \u00faltimos censos de Boise a Bakersfield e Sacramento, Calif\u00f3rnia – cidades relativamente semelhantes porte, com percentagens compar\u00e1veis \u200b\u200bde motociclistas, topografias , padr\u00f5es de precipita\u00e7\u00e3o, e layouts de rua – ele descobriu que tinha Sacramento 30,5 por cento mais acidentes por bicicleta viajante e Bakersfield teve 150 por cento mais .<\/p>\n

Pare de sinais e sem\u00e1foros n\u00e3o foram projetados para ciclistas<\/p>\n

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Tim Graham \/ Getty Images<\/p>\n

Os carros s\u00e3o \u00a3 2000 -mais m\u00e1quinas que , na maioria das estradas , viajar em 30 milhas por hora ou mais r\u00e1pido. Na maioria dos casos , um motorista n\u00e3o pode desacelerar de forma segura a partir desta velocidade para produzir a tr\u00e1fego pr\u00f3ximo a um cruzamento sem chegar a um ponto final em primeiro lugar.<\/p>\n

Por causa dos perigos representados por carros, sinais de parada e sem\u00e1foros foram inventados no in\u00edcio do s\u00e9culo 20 para levar para as estradas cada vez mais cheios com eles. Hoje em dia, p\u00e1ra sinais s\u00e3o muitas vezes utilizados n\u00e3o s\u00f3 para fazer cruzamentos seguros, mas para abrandar o tr\u00e1fego em \u00e1reas residenciais.<\/p>\n

Sinais de parada foram inventados no in\u00edcio do s\u00e9culo 20 para trazer ordem ao ESTRADAS CHEIAS -CAR<\/p>\n

Bicicletas s\u00e3o diferentes – n\u00e3o ir r\u00e1pido o suficiente para merecer esse tipo de traffic calming , e n\u00e3o tem um problema apenas abrandar para uma paragem de quatro vias, parando apenas se um carro est\u00e1 vindo. Muitas vezes , eles n\u00e3o acionar sem\u00e1foros para mudar , porque muitos executado em sensores indutivos enterrados na estrada ( a raz\u00e3o de todas as leis ” Red Dead ” no mapa acima ) .<\/p>\n

Alguns ciclistas opor \u00e0 parada Idaho por causa de uma id\u00e9ia eles acreditam que \u00e9 fundamental para ganhar respeito para andar de bicicleta e incentivar as boas rela\u00e7\u00f5es com os motoristas : ” . Mesma estrada , mesmas regras ” Porque ambas as motos e os carros s\u00e3o ve\u00edculos de rodas que usam estradas, o princ\u00edpio passa , eles devem sempre obedecer a todos as mesmas regras.<\/p>\n

Isto soa muito bem na teoria , mas n\u00e3o descreve a realidade das leis de tr\u00e2nsito vigentes. A maioria das rodovias interestaduais n\u00e3o permitem bicicletas , por exemplo. Muitas cidades t\u00eam ciclovias que os carros n\u00e3o podem entrar . Eles s\u00e3o claramente dois tipos diferentes de ve\u00edculos , e n\u00f3s temos regras que se aplicam a um, mas n\u00e3o o outro.<\/p>\n

Considere um outro grupo de utentes da estrada que param sinais n\u00e3o foram projetados para: pedestres. Como as bicicletas , os pedestres n\u00e3o precisam chegar a uma paragem completa para evitar acidentes nos cruzamentos , o que \u00e9 por isso que voc\u00ea n\u00e3o v\u00ea-los estranhamente congelamento no local quando eles chegam em um. Na maioria das \u00e1reas , skatistas, ciclistas , patinadores Segway , e pessoas em cadeiras de rodas el\u00e9ctricas n\u00e3o s\u00e3o obrigados a parar em sinais de parada tamb\u00e9m.
\nEm \u00faltima an\u00e1lise, um ciclista ocupa um espa\u00e7o em algum lugar entre um pedestre e um carro ( mais r\u00e1pido e mais perigoso para os outros do que o anterior , mas menor e mais lento do que o \u00faltimo) , por isso as leis que se aplicam \u00e0s bicicletas devem estar em algum lugar no meio – exatamente como a paragem de Idaho .<\/p>\n

Leis que n\u00e3o servem de nada ( e n\u00e3o s\u00e3o seguidas ) n\u00e3o deveria existir<\/p>\n

Este \u00e9 um princ\u00edpio que \u00e9 frequentemente levantada em apoio \u00e0 legaliza\u00e7\u00e3o da maconha , e \u00e9 relevante aqui tamb\u00e9m.<\/p>\n

Dado que este comportamento \u00e9 comum entre os ciclistas , as leis atuais criminalizar principalmente algo fortemente associada com o ciclismo. Isso pode at\u00e9 inflamar o ressentimento de motociclistas mais do que se rolando atrav\u00e9s de sinais de parada , eles n\u00e3o estavam infringindo a lei dos motoristas. As leis tamb\u00e9m desviar pol\u00edcia de reduzir a comportamento real bike insegura – como os idiotas que voam atrav\u00e9s de cruzamentos em velocidade m\u00e1xima quando eles n\u00e3o t\u00eam o direito de passagem .<\/p>\n

Temos at\u00e9 precedente para uma vis\u00e3o de futuro movimento l\u00f3gico , regional para facilitar a leis restritivas de tr\u00e2nsito que v\u00e3o por todo o pa\u00eds . Em 1947, a Calif\u00f3rnia se tornou o primeiro estado a permitir que os drivers para fazer uma curva \u00e0 direita no vermelho. Durante os anos 1970 , quando os pre\u00e7os da gasolina dispararam, dezenas de estados adotaram leis similares , em grande parte por causa de resultados de Administra\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria Federal que salvou um monte de g\u00e1s.<\/p>\n

Numa \u00e9poca em que muitas cidades est\u00e3o ativamente tentando conseguir mais pessoas de bicicleta – para reduzir o tr\u00e1fego , se n\u00e3o de emiss\u00f5es de carbono – voc\u00ea acha que eles querem remover quaisquer obst\u00e1culos a bike que n\u00e3o precisa de estar no lugar .<\/p>\n

Ent\u00e3o, vamos faz\u00ea-lo. Vamos seguir Idaho.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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