{"id":1864,"date":"2013-12-17T13:13:51","date_gmt":"2013-12-17T16:13:51","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=1864"},"modified":"2013-12-16T13:14:12","modified_gmt":"2013-12-16T16:14:12","slug":"brasilia-continua-a-ser-uma-cidade-para-o-carro-conclui-artigo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=1864","title":{"rendered":"Bras\u00edlia continua a ser uma cidade para o carro, conclui artigo"},"content":{"rendered":"<p>Por <a href=\"http:\/\/www.mobilize.org.br\/noticias\/5499\/brasilia-continua-a-ser-uma-cidade-para-o-carro-conclui-artigo.html\">Mobilize<\/a><\/p>\n<p><em>Ensaio de Uir\u00e1 Louren\u00e7o, na se\u00e7\u00e3o Estudos, mostra como as a\u00e7\u00f5es do governo na capital federal v\u00e3o gerar mais &#8220;imobilidade&#8221; ao privilegiar o transporte individual<\/em><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/thumb-brasilia-ainda-privilegia-o-transporte-individual1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-full wp-image-1865\" alt=\"thumb-brasilia-ainda-privilegia-o-transporte-individual1\" src=\"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/thumb-brasilia-ainda-privilegia-o-transporte-individual1.jpg\" width=\"653\" height=\"295\" srcset=\"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/thumb-brasilia-ainda-privilegia-o-transporte-individual1.jpg 653w, https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/thumb-brasilia-ainda-privilegia-o-transporte-individual1-300x135.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 653px) 100vw, 653px\" \/><\/a><\/p>\n<p>O Mobilize publica hoje (10) <a href=\"http:\/\/www.mobilize.org.br\/estudos\/128\/imobilidade-e-contradicoes-de-brasilia.html\">artigo<\/a> do ciclista Uir\u00e1 Louren\u00e7o, de Bras\u00edlia, que avaliou os projetos e obras de mobilidade na capital federal, e constatou que as a\u00e7\u00f5es do governo trazem contradi\u00e7\u00f5es, a maior delas advinda do fato de que o governo insiste em priorizar o carro, e n\u00e3o modos sustent\u00e1veis de deslocamento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para mostrar as dificuldades vivenciadas no dia a dia por pedestres, ciclistas e usu\u00e1rios do transporte p\u00fablico na capital do pa\u00eds, o trabalho de Uir\u00e1 vem acompanhado de ampla documenta\u00e7\u00e3o fotogr\u00e1fica sobre problemas como ciclovias sem continuidade, cal\u00e7adas esburacadas ou tomadas por carros, entre outros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Exemplo da pol\u00edtica de governo que Uir\u00e1 considera equivocada \u00e9 a proposta de um megaestacionamento subterr\u00e2neo na Esplanada dos Minist\u00e9rios, com capacidade para 10 mil carros. A l\u00f3gica, diz ele, \u00e9 garantir vaga a quem opta pelo transporte individual motorizado. Enquanto isso, diz o texto, as vagas para bicicletas s\u00e3o escassas e o transporte coletivo \u00e9 de p\u00e9ssima qualidade, sem os investimentos necess\u00e1rios. Al\u00e9m disso, a cultura do carro, que molda a conduta do brasiliense, faz com que haja na cidade in\u00fameros estacionamentos informais e irregulares, avan\u00e7ando sobre o espa\u00e7o p\u00fablico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 fato, aponta o autor, que h\u00e1 a\u00e7\u00f5es positivas, como o plano da cidade para constru\u00e7\u00e3o da maior malha ciclovi\u00e1ria do pa\u00eds at\u00e9 2014 (600 km). Mas, ainda a\u00ed, o que se observa s\u00e3o problemas j\u00e1 na obra, pois, afirma Uir\u00e1 com base na experi\u00eancia pessoal nesses locais, &#8220;a qualidade da infraestrutura \u00e9 p\u00e9ssima e falta uma pol\u00edtica integrada de mobilidade urbana&#8221;.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quanto \u00e0s obras de mobilidade, inclusive as da Copa de 2014, o objetivo de boa parte dos projetos \u00e9, mais uma vez, criar solu\u00e7\u00f5es para o transporte individual. Al\u00e9m da abertura de espa\u00e7o nas vias e nos estacionamentos, o investimento \u00e9 voltado \u00e0 constru\u00e7\u00e3o de t\u00faneis e viadutos. Um desses empreendimentos, a EPTG &#8211; Estrada Parque Taguatinga, que custou mais de R$ 300 milh\u00f5es e foi indevidamente chamada de Linha Verde \u00a0&#8211; pois resultou num caminho cinza , com cinco pistas em cada sentido, sendo a faixa de \u00f4nibus e o acostamento invadidos pelos carros. Essa obra de amplia\u00e7\u00e3o vi\u00e1ria logo deve se tornar saturada, deduz o artigo. J\u00e1 a ciclovia prometida jamais saiu do papel, tampouco os pedestres contam com cal\u00e7ada; e o corredor de \u00f4nibus n\u00e3o opera como deveria, em raz\u00e3o de os \u00f4nibus n\u00e3o estarem adaptados com portas do lado esquerdo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.mobilize.org.br\/estudos\/128\/imobilidade-e-contradicoes-de-brasilia.html\"><strong>Confira o artigo (I)mobilidade e contradi\u00e7\u00f5es de Bras\u00edlia<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Por Mobilize Ensaio de Uir\u00e1 Louren\u00e7o, na se\u00e7\u00e3o Estudos, mostra como as a\u00e7\u00f5es do governo na capital federal v\u00e3o gerar mais &#8220;imobilidade&#8221; ao privilegiar o transporte individual O Mobilize publica [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1864","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-noticias"],"gutentor_comment":14,"featured_image_src":"","featured_image_src_square":false,"author_info":{"display_name":"paulabianchi","author_link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?author=5"},"rbea_author_info":{"display_name":"paulabianchi","author_link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?author=5"},"rbea_excerpt_info":"Por Mobilize Ensaio de Uir\u00e1 Louren\u00e7o, na se\u00e7\u00e3o Estudos, mostra como as a\u00e7\u00f5es do governo na capital federal v\u00e3o gerar mais &#8220;imobilidade&#8221; ao privilegiar o transporte individual O Mobilize publica [&hellip;]","category_list":"<a href=\"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?cat=1\" rel=\"category\">Not\u00edcias<\/a>","comments_num":"0 comments","uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false,"post-thumbnail":false,"twentytwenty-fullscreen":false},"uagb_author_info":{"display_name":"paulabianchi","author_link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?author=5"},"uagb_comment_info":14,"uagb_excerpt":"Por Mobilize Ensaio de Uir\u00e1 Louren\u00e7o, na se\u00e7\u00e3o Estudos, mostra como as a\u00e7\u00f5es do governo na capital federal v\u00e3o gerar mais &#8220;imobilidade&#8221; ao privilegiar o transporte individual O Mobilize publica [&hellip;]","wps_subtitle":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1864","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1864"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1864\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1867,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1864\/revisions\/1867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1864"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1864"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1864"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}