{"id":1759,"date":"2013-10-16T19:20:35","date_gmt":"2013-10-16T22:20:35","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=1759"},"modified":"2013-10-16T19:20:35","modified_gmt":"2013-10-16T22:20:35","slug":"para-haddad-privilegiar-o-carro-e-como-privatizar-sao-paulo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=1759","title":{"rendered":"Para Haddad, privilegiar o carro \u00e9 como privatizar S\u00e3o Paulo"},"content":{"rendered":"

Por Folha<\/a><\/p>\n

O uso irrespons\u00e1vel do carro e sua supremacia em detrimento a outros meios de transporte s\u00e3o os maiores erros no direcionamento das pol\u00edticas p\u00fablicas para o tr\u00e2nsito paulistano. A cr\u00edtica \u00e9 do prefeito de S\u00e3o Paulo, Fernando Haddad (PT), ao abrir na manh\u00e3 desta quarta-feira (9) o primeiro dia do F\u00f3rum de Mobilidade Urbana da\u00a0Folha<\/b>.<\/p>\n

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Veja o especial sobre mobilidade urbana<\/b><\/a><\/p>\n

Para ele, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que toda a superf\u00edcie da cidade foi privatizada com a escolha do meio de transporte classificada por ele como ‘indigesta’. “Todo investimento vi\u00e1rio de S\u00e3o Paulo teve o carro como benefici\u00e1rio direto. As marginais s\u00e3o prova disso”, analisou.<\/p>\n

Ele tamb\u00e9m analisou sua principal bandeira no que diz respeito ao transporte p\u00fablico: as faixas exclusivas de \u00f4nibus. Haddad afirmou que acreditava que fosse perder apoio. Mas isso n\u00e3o aconteceu, segundo ele pr\u00f3prio.<\/p>\n

“Estou muito otimista com o futuro de S\u00e3o Paulo”, disse o prefeito no audit\u00f3rio do Tucarena, na zona oeste da cidade.<\/p>\n

Para o prefeito, S\u00e3o Paulo tem uma malha vi\u00e1ria significativa, mas n\u00e3o h\u00e1 espa\u00e7o para todos os ve\u00edculos particulares. “O problema n\u00e3o \u00e9 todo mundo ter carro. O problema \u00e9 o modo de usar”, afirma. “Os meios vi\u00e1rios d\u00e3o foco demais no carro como meio de transporte. Toda a superf\u00edcie de S\u00e3o Paulo \u00e9 privada”, analisa.<\/p>\n

A maioria das faixas exclusivas de \u00f4nibus foram implantadas pela gest\u00e3o de Haddad ap\u00f3s o in\u00edcio da onda de protestos que derrubou o pre\u00e7o da tarifa, em junho. Inicialmente, a meta era fazer 150 km at\u00e9 2016. Ap\u00f3s os protestos, passou para 220 km e j\u00e1 foi superada: a cidade atingiu 224,6 km de faixas com essa \u00faltima a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Cada uma das faixas implantadas tem hor\u00e1rio de ativa\u00e7\u00e3o diferenciado de acordo com as caracter\u00edsticas do vi\u00e1rio onde foi implantada. Os corredores de \u00f4nibus possuem regras diferentes –tamb\u00e9m s\u00e3o compartilhados com os t\u00e1xis em qualquer dia e hor\u00e1rio, desde que o ve\u00edculo esteja com passageiro e n\u00e3o usem pel\u00edculas escuras nos vidros.<\/p>\n

Ele citou o legado de Curitiba que, na d\u00e9cada de 1970, criou o sistema de corredores exclusivos para \u00f4nibus articulados, o BRT e revolucionou o ir e vir dos curitibanos.<\/p>\n

“N\u00f3s exportamos para o mundo inteiro [tecnologia de transporte] e n\u00e3o exportamos essa mesma tecnologia para outras cidades”, disse.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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