{"id":1584,"date":"2013-07-21T16:07:56","date_gmt":"2013-07-21T19:07:56","guid":{"rendered":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=1584"},"modified":"2013-07-21T16:07:56","modified_gmt":"2013-07-21T19:07:56","slug":"capital-do-ciclismo-amsterda-enfrenta-falta-de-vagas-para-bicicletas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ciclovida.ufpr.br\/?p=1584","title":{"rendered":"Capital do ciclismo, Amsterd\u00e3 enfrenta falta de vagas para bicicletas"},"content":{"rendered":"

Por G1 –<\/strong>\u00a0Do New York Times<\/p>\n

Cidade na Holanda tem enfrentado ‘caos’ devido ao excesso de bikes.\u00a0Ciclovias da capital europeia j\u00e1 dividem espa\u00e7o com motocicletas.<\/em><\/p>\n

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Considerada a capital mundial das bicicletas, Amsterd\u00e3, na Holanda, sofre agora com a falta de espa\u00e7o para guardar as bikes de seus moradores (Foto: Pavel Prokopchik\/The New York Times)<\/b><\/div>\n
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Por volta das 6h30 durante a semana, uma multid\u00e3o de bicicletas, com um punhado de motonetas e pedestres, transborda das balsas que transportam ciclistas e outros passageiros, sem custo, para o outro lado do porto IJ (pronuncia-se “ai”), entupindo as ruas e causando congestionamento atr\u00e1s da principal esta\u00e7\u00e3o de trem de Amsterd\u00e3.<\/div>\n
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“Durante a tarde \u00e9 ainda pior”, lamentou Erwin Schoof, um metal\u00fargico na casa dos 20, que mora no centro da cidade, repleto de canais, e luta contra o caos diariamente para atravess\u00e1-la at\u00e9 seu trabalho. Willem van Heijningen, funcion\u00e1rio ferrovi\u00e1rio respons\u00e1vel pelas bicicletas ao redor da esta\u00e7\u00e3o, disse: “N\u00e3o \u00e9 uma zona de guerra, mas \u00e9 a coisa mais pr\u00f3xima disso”.<\/div>\n
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Esse fluxo entupido de ciclistas \u00e9 apenas um de muitos, em uma cidade famosa por suas bicicletas, como Los Angeles \u00e9 por seus carros ou Veneza por suas g\u00f4ndolas.<\/div>\n
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Ciclistas jovens e idosos pedalam por faixas estreitas e junto aos canais. M\u00e3es e pais balan\u00e7am as crian\u00e7as pequenas em caixas de madeira espa\u00e7osas afixadas \u00e0s bicicletas, levando-as de balsa para a escola ou para a creche. Carpinteiros carregam ferramentas e material em engenhocas parecidas e os eletricistas, seus cabos. Poucos usam capacete. Cada vez mais, algumas pessoas dizem o que era simplesmente impens\u00e1vel alguns anos atr\u00e1s: h\u00e1 bicicletas demais.<\/div>\n
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Muitos moradores de Amsterd\u00e3 dizem que n\u00e3o \u00e9 tanto o congestionamento que incomoda a maioria deles, mas sim o problema de onde estacionar as bicicletas uma vez que chegam ao destino, numa cidade com praticamente mais \u00e1gua do que superf\u00edcies pavimentadas<\/div>\n
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Enquanto cidades como Nova York lutam para fazer com que as pessoas andem de bicicleta,\u00a0Amsterd\u00e3<\/b><\/a>\u00a0tenta manter a tal horda sob controle. Em uma cidade com 800 mil habitantes, h\u00e1 880 mil bicicletas, estima o governo \u2013 quatro vezes o n\u00famero de carros.<\/div>\n
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Nos \u00faltimos 20 anos, as viagens de bicicleta cresceram 40%, de modo que agora, cerca de 32% de todas as viagens dentro da cidade s\u00e3o feitas de bicicleta, comparadas aos 22% das viagens de carro.<\/div>\n
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Ranking mundial<\/b><\/div>\n
\nAplaudindo a conquista, uma consultoria de planejamento urbano dinamarquesa, a Copenhagenize Design, que publica uma lista anual das 20 melhores cidades para se andar de bicicleta, colocou Amsterd\u00e3 em primeiro lugar este ano, como ocorreu, v\u00e1rias vezes, no passado. A lista consiste, na maior parte, de cidades europeias, embora T\u00f3quio, Nagoia, Rio de Janeiro e Montreal tamb\u00e9m estejam inclu\u00eddas no ranking.<\/div>\n
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Muitos moradores de Amsterd\u00e3 dizem que n\u00e3o \u00e9 tanto o congestionamento que incomoda a maioria deles, mas sim o problema de onde estacionar as bicicletas uma vez que chegam ao destino, numa cidade com praticamente mais \u00e1gua do que superf\u00edcies pavimentadas.<\/div>\n
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“D\u00ea s\u00f3 uma olhada nesse lugar!”, disse Xem Smit, de 22 anos, que, durante o ano passado, lutou para manter a ordem em um estacionamento municipal para bicicletas no cora\u00e7\u00e3o da cidade, sacudindo as m\u00e3os para bicicletas acorrentadas a postes, bancos, \u00e1rvores e quase qualquer outro objeto fixo do outro lado de uma pra\u00e7a arborizada entre o mercado de a\u00e7\u00f5es e a grande loja de departamento De Bijenkorf.<\/div>\n
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“Eu ou\u00e7o reclama\u00e7\u00f5es o tempo todo”, disse Smit. “N\u00e3o \u00e9 bom para bicicletas \u2013 n\u00e3o!”. Seu min\u00fasculo estacionamento cercado tem, oficialmente, espa\u00e7o para 140 bicicletas, mas ele rotineiramente abarrota mais algumas. “Meu recorde \u00e9 152”, disse ele.<\/div>\n
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O problema de Smit \u00e9, em grande parte, o que mant\u00e9m Thomas Koorn, do Departamento de Transporte e Tr\u00e2nsito de Amsterd\u00e3, acordado \u00e0 noite. “N\u00f3s temos s\u00e9rios problemas de estacionamento”, disse ele na sala de reuni\u00f5es observando o IJ. Nas pr\u00f3ximas duas d\u00e9cadas, explicou Koorn, a cidade ir\u00e1 investir 135 milh\u00f5es de d\u00f3lares para melhorar a infraestrutura para as bicicletas, incluindo a cria\u00e7\u00e3o de 38 mil estacionamentos “nos pontos mais populares”.<\/div>\n
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“N\u00f3s n\u00e3o achamos que h\u00e1 uma crise; queremos manter o atrativo”, Koorn disse. Ele fez uma pausa e ent\u00e3o, completou: “N\u00e3o d\u00e1 para imaginar o que seria se esse congestionamento todo fosse de carros”.<\/div>\n
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H\u00e1 880 mil bicicletas em Amsterd\u00e3 quatro vezes mais que o n\u00famero de carros e 80 mil unidades a mais que o total de habitantes. Nos \u00faltimos 20 anos, as viagens de bicicleta cresceram 40%, de modo que agora, cerca de 32% de todas as viagens dentro da cidade s\u00e3o feitas de bicicleta, comparadas aos 22% das viagens de carro.<\/div>\n
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Bicicletas per capta<\/b><\/div>\n
\nParte do problema, \u00e9 que muitos moradores de Amsterd\u00e3 n\u00e3o ficam satisfeitos com apenas uma bicicleta e, frequentemente, n\u00e3o ligam para onde deixaram as que t\u00eam. “Eu tenho tr\u00eas”, disse Timo Klein, de 23 anos, estudante de economia, pegando uma delas do meio de um emaranhado de bicicletas na pra\u00e7a central Dam, algumas ainda us\u00e1veis, outras claramente destru\u00eddas.<\/div>\n
“Se uma quebra, eu n\u00e3o preciso usar transporte p\u00fablico”, como \u00f4nibus e bondes que, na vis\u00e3o da cidade, entopem as ruas e s\u00e3o mais lentos do que as bicicletas.<\/div>\n
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Com tantas bicicletas , um dos lobbies mais poderosos da cidade \u00e9 o Fietsersbond, ou Uni\u00e3o dos Ciclistas, com seus 4 mil membros locais. Refletindo sobre porque os moradores de Amsterd\u00e3 se interessam tanto por bicicletas, Mich\u00e8l Post, funcion\u00e1rio da Uni\u00e3o, atribuiu o motivo \u00e0 densidade do pa\u00eds.<\/div>\n
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“Nosso pa\u00eds \u00e9 pequeno”, disse Post, que pedala 11,3 quil\u00f4metros todos os dias para pegar um trem no centro de Amsterd\u00e3. “E o pa\u00eds todo \u00e9 plano, e o clima n\u00e3o \u00e9 extremo. Temos muita sorte.”<\/div>\n
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Desafios pela frente<\/b><\/div>\n
\nAinda assim, mesmo os defensores das bicicletas como Post reconhecem que h\u00e1 desafios. Um \u00e9 a recente prolifera\u00e7\u00e3o das scooters, algumas das quais t\u00eam permiss\u00e3o para usar ciclovias, frequentemente causando acidentes.<\/div>\n
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Enquanto as scooters barulhentas somam apenas 3% do tr\u00e2nsito, elas s\u00e3o respons\u00e1veis por 16% dos acidentes de tr\u00e2nsito. “A cidade n\u00e3o consegue lidar com isso”, disse ele. “N\u00f3s precisamos de uma mudan\u00e7a.”<\/div>\n
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Entretanto, o maior desafio \u00e9 o estacionamento descontrolado das bicicletas, reconheceu Post. “H\u00e1 bicicletas demais”, disse ele. “Nas esta\u00e7\u00f5es de trem, nos shoppings, nas \u00e1reas residenciais, em todo lugar h\u00e1 mais bicicletas do que lugar para estacion\u00e1-las.”<\/div>\n
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“Quando voc\u00ea olha para as grandes pra\u00e7as na sexta \u00e0 noite, o lugar est\u00e1 completamente coberto de bicicletas”, continuou. “H\u00e1 tamb\u00e9m a quest\u00e3o dos valores est\u00e9ticos.”<\/div>\n
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A esta\u00e7\u00e3o principal da cidade, que celebrar\u00e1 seu anivers\u00e1rio de 125 anos no ano que vem, \u00e9 um ponto focal do problema, e durante a d\u00e9cada passada a Netherlands Railways criou mais de 10 mil estacionamentos para bicicleta.<\/div>\n
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At\u00e9 2020, estima-se que o n\u00famero aumente para 17 mil, em parte, por conta da constru\u00e7\u00e3o de uma garagem subterr\u00e2nea de US$ 27 mil em frente ao enorme pr\u00e9dio de tijolinhos vermelhos. Uma d\u00e9cada atr\u00e1s, uma garagem de tr\u00eas andares projetada para comportar 2.500 bicicletas foi erguida; hoje, frequentemente, acomoda quase 3.500 delas.<\/div>\n
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“Se tornou uma atra\u00e7\u00e3o tur\u00edstica”, disse van Heijningen, funcion\u00e1rio ferrovi\u00e1rio, que tem tr\u00eas bicicletas, e que pedala uma delas at\u00e9 o trabalho todo dia. “\u00c9 o item mais fotografado de Amsterd\u00e3.” Uma balsa em desuso foi colocada no IJ para acomodar mais de 400 bicicletas. Ainda assim, ele disse, a demanda \u00e9 muito maior do que a oferta.<\/div>\n
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“Quando voc\u00ea olha para as grandes pra\u00e7as na sexta \u00e0 noite, o lugar est\u00e1 completamente coberto de bicicletas”<\/div>\n
Mich\u00e8l Post, da Uni\u00e3o dos Ciclistas de Amsterd\u00e3<\/b><\/div>\n
Uso sem limites<\/b><\/div>\n
\nPassageiros gostam de largar suas bicicletas perto da esta\u00e7\u00e3o antes de embarcarem no trem, muitas vezes apenas acorrentando-as a postes, em frente a entrada da esta\u00e7\u00e3o, disse ele. Trabalhadores removem cerca de 100 dessas bicicletas todos os dias, quebrando as correntes com trava, disse Van Heijningen.<\/div>\n
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Ainda assim, ningu\u00e9m sonha em limitar o uso das bicicletas. Na verdade, quando o renomado Rijksmuseum, a joia da coroa da cidade, reabriu em abril, depois de uma reforma de 10 anos e US$ 500 milh\u00f5es, os lobistas de bicicleta celebraram uma vit\u00f3ria quando os guardas removeram as barreiras para uma ciclovia pelo centro do museu.<\/div>\n
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O diretor do museu, Wim Pijbes, procurou eliminar a ciclovia e colocar a entrada do museu no lugar, fazendo com que os ciclistas pedalassem ao redor do pr\u00e9dio para proteger os pedestres.<\/div>\n
No entanto, a Uni\u00e3o dos Ciclistas, apoiada por uma peti\u00e7\u00e3o que mostrava um esmagador apoio popular, ganharam a batalha. “O lobby certamente ajudou”, disse Koorn, respons\u00e1vel pelo transporte da cidade.<\/div>\n
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